kaiyun登录入口登录按照计划，吉利宣布208项配件价格大幅度降价，平均降价幅度达20%，部分配件降价比率高达48%。据吉利汽车销售备件公司有关人士透露kaiyun登录入口登录，此次降价后，吉利汽车的配件价格比市场上同档次车型的配件便宜5%左右。尤其是经常涉及保险费用的零配件价格降幅更加明显。

　　整车价格频频上演降价好戏，现在，汽车降价战火也开始向汽车后市场蔓延。据不完全统计，今年以来已有数十家汽车厂家调低零配件价格。这在往年的车市中还极为少见，业内人士认为，在目前整车降价仍不能启动消费之后，厂商不得不转而去开辟第二战场：零配件降价。

　　事实上，吉利已经是国内下半年第四个正式宣布配件价格下调的企业，就在吉利宣布降价前一周，华泰汽车也在本月初正式宣布了特拉卡常用零部件降价的消息kaiyun登录入口登录，按照计划，特拉卡常用配件价格比之前狂降10%左右。而之前，包括上海大众、海南在内的国内多数汽车企业都宣布了常用零部件降价的消息。其中上海大众POLO的部分原装零件价格平均降幅达到25％，最高降幅达80％。在中国汽车界举足轻重的汽车厂商作出如此惊人之举，将对解决中国汽车零配件价格虚高问题产生深远影响。

　　今年以来，国内汽车企业频频对汽车常用零部件举起价格大刀，汽车零部件俨然已经成为新的角鹿市场。由于近两年来整车降价手段已经使尽，但市场仍然没有起色，因此零配件降价成为厂家促销的又一个武器，大规模降价是大势所趋。

　　早在上海大众宣布零配件大降价之前，南京菲亚特在年初宣布降低配件价格，还公布了50种易耗件价格；东南汽车对菱帅、富利卡等车型的配件也作过价格调整，其中200余种常用零配件的降幅平均达50%；海南全面下调旗下普力马福美来车型的200多种零配件价格，平均下调幅度在18%左右。由于目前占据主流市场的大众、通用、雪铁龙丰田本田等跨国公司来中国投资时，同时也带来了国外的配套企业，如德尔福、博世、米其林等世界著名汽车零配件厂商；不少汽车合资企业和民族自主企业也开始自主开发和生产汽车零配件。随着时间的推移和技术的逐渐成熟，这些零部件厂生产的国产件已经达到了一定数量，成本也开始逐日下降，在关键时刻，零部件必然会降价以救车市。

　　除了厂家主动寻觅新的战场出击以抢得市场先机之外，消费者对汽车常用配件价格越来越高的关注度也是主要原因之一。广州一位经销商透露，以前大多数消费者属于首次购车，考虑更多的往往是汽车的价格和品牌，对零配件的价格并不关心。因此厂商在大张旗鼓降低整车价格的同时，暗中调高汽车配件的价格，最后的利润还是有保障的。“但目前销售压力越来越大，消费者日益成熟，这种方式越来越不行了。”消费者在买车的同时，更加关心用车成本，逼迫厂商不得不在零配件降价上做文章。

　　事实上汽车零部件降价也是在情理之中。据统计，国外整车厂商的总利润中有大约30％来自更换零配件，只有18％来自新车销售，而国内整车厂的零部件利润率更高，达到40％左右。同时，合资汽车厂家不断推进零部件国产化和规模化生产，而且由于关税下调，原装进口的零部件成本也在降低。这些因素都促使零部件价格下调。

　　业内人士表示，目前车市上的多数车型，尤其是刚刚上市的新车，配件价格普遍偏高，只有经过新一轮的配件降价潮，汽车的整体配件价格才能降到一个相对合理的水平。更重要的是，一些厂家零部件的降价是一个信号，表明整车价格战的战火开始迈向零部件这个汽车后市场。在此之后同样属于汽车后市场的汽车维修、保养服务的价格调整也将为期不远了。

　　据了解，配件销售和维修服务的利润远远超过新车销售。售后市场对厂家尤其是对经销商来说，重要程度显而易见。一位不愿透露姓名的汽车经销商不无担心地告诉记者，售后市场的价格战可能会在明年全面打响，整个汽车售后市场将告别高利润时代。记者 贺江华