Kaiyun官方网相比之前两款售价分别为68万和80万的原版车型，整体售价没有变化，而是新增了两款“6座性能版”（57万）和“6座豪华版”（62万），降低了整车门槛临界点。
销售员有一个很有意思的客户，从这款车发布就开始关注，前期已经支付了1万元的意向金。这笔意向金的目的其实是为了锁定相关权益，他可以参加4月20日在当地举行的试驾会。现在这款车已经正式上市，销售人员已经给出了这款车的配置单车给客户。他认为客户会认真对待配置表并仔细研究开云体育。结果不到两分钟，顾客就退了一个。
听了这个故事后，我线万买的电动车，而且是刚出新车的品牌。这是何等的胆识和雄厚的财力…… 结果，业务员告诉我，他目前接触的客户都是“信仰粉”，财力雄厚。很多客户家里都有好几辆价值一两百万的车。买HiPhi X纯粹是当个大玩具，所以很多客户直接买。
我问售货员，他们不担心充电或电池寿命吗？因为这款车的续航时间并不是特别长，NEDC的续航里程只有550公里。业务员认为我“小，布局小”。他说，买这辆车的基本上都是市内的短途车。即使担心续航，HiPhi X 的电池也可以升级。这种升级的成本是与汽车的价格相比较的。这似乎没什么大不了的。同时，
那么，今天我们就来聊聊这款高合Hip Hi X，这是一款什么样的车呢？如果只当大玩具买，同价位还有更好玩的车吗？高河到底是怎样的一家公司，为什么这款车敢开这样的价格？为什么这辆车和贾跃亭之前做的FF91那么像呢？
正式发布的四款车型中，最入门的6座性能版售价57万，6座豪华版售价62万，6座旗舰版售价68万，4座版售价80万旗舰版。虽然这四款车在配置上有些差异，但车辆的长宽高分别为5200*2062*1618mm，轴距为3150mm。整体车身尺寸其实和奔驰GLS）差不多，比宝马X7）大了一圈。如果像奥迪Q7）这样的中型SUV停在高合HiPhi X）旁边，视觉效果基本相当于把普拉多）停在巡逻车旁边。
在车内空间方面，相比传统的大燃油SUV，高合HiPhi X的6座版其实有点MPV的感觉。车内座椅采用2+2+2布局，第二排和第三排为独立座椅。再说了，这车比丰田埃尔法）大了整整一圈，80万的4座版多/，只能说两个字:。
高合作是新一代汽车品牌，就像部队里的新兵一样。虽然看起来很有能力，但毕竟没有经过战争的洗礼，没有办法成为“兵王”，这让一些感兴趣的消费者持观望态度。
因为目前高端电动SUV的市场还处于不饱和状态，甚至可以说在HiPhi X推出之前，除了Model X）别无选择，所以我估计HiPhi X的主销车型必然是68万、80万的顶配版本，因为能买到这种高价电动SUV的客户都不缺钱，他们更多的是追求新鲜的科技，同时满足自我愉悦的需求。
所以，只要HiPhi X把车做好，把品牌故事讲好，我相信这款车应该能卖出去。毕竟现在新能源汽车市场正在选择“故事之王”。谁讲的故事好，谁口袋里有钱，谁就有希望进入下一轮选拔。
高河HiPhi X可以说是目前最贵的国产电动车了。可能有人会想，高河背后是一家什么样的公司，为什么第一辆车那么贵？
其实高河汽车背后的公司叫华人运通。这家公司很有意思。2017年成立，但从未公布过自己的融资情况，也从未公布过自己的新车研发进度。好像一夜之间就造出了一个HiPhi X，太神奇了。
事实上，华人快递的老板丁磊曾经是乐视的高管。这个中文快递的丁磊不是网易的丁磊，只是同名而已。这个老板丁，一个老牌汽车巨头，曾经坐过上汽通用总经理的高位。相信贾跃亭也是看中了丁老板的能力和资源，所以加盟担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，主管乐视汽车项目。
可惜后来，贾跃亭的造车梦破灭了。跑到美国后，只给我们留下了一个“下周回国”的笑话。或许正是这件事促使丁老板自己造车，于是在2017年创办了华人运通，然后在19年发布了高河汽车，现在首款车型HiPhi X上市。贾跃亭没做的是丁老板做的。
在我看来，HiPhi X某种程度上是FF91的传承，那么高河或者华人运通是如何打造这款车的呢？
和绝大多数造车新势力一样，高河并没有走从零开始建厂的道路，而是和东风大岳的起亚合作，利用东风大岳起亚在盐城的一个工厂。但是由于这个工厂以前是生产燃油车的，高河在生产电动车方面做的不多，所以把起亚过去的老生产线全部改了，做了一个高大上的样子。
至于高河和华人运通的R&D实力，说实话现在还不好判断，但不得不说HiPhi X从设计到硬件到数据都很漂亮，有些地方做了非常大胆的创新。
目前可以看出这家公司对供应商资源的整合非常强，供应链上的各种渠道也非常广。举两个例子，你就明白了。HiPhi X的英宝音响和座椅真皮和路虎揽胜）一样，后轮转向系统和雷克萨斯LS）的供应商一样;都是用豪车。当然，丁老板作为行业大佬，拥有强大的资源和渠道是很正常的。
此外，华人运通还与微软、北斗导航、博世、国家电网、陶氏化学、中国电信、中国移动、上海超算中心等开展了合作。，并邀请了宝马、布加迪的很多前老板，以及各种教授、院士、科学家。似乎他们有些实力。
但最让我惊讶的是，从2017年华人运通成立到2019年高和品牌成立，短短两年时间，就完成了从定位、设计、建厂、生产、上市等一整套操作。，这是一个非常快的速度。个人猜测可能是乐视留下了一些“宝贵财富”让丁总经理接手。
美国运通的新闻发布会很少。还好这家公司每次都邀请我们去报道。从发布会上获得的信息来看，造车只是丁老板的“小目标”，而“智慧交通”、“智慧城市”，乃至“人类未来出行的系统规划”才是丁老板的大目标。
当然，也许这些东西听起来太虚无缥缈，比贾跃亭里的各种花式蛋糕和“呛梦”更不靠谱。我想这也是华人运通一直低调的原因。丁磊以前在乐视是个话唠，贾跃亭只要吹牛，该说的都说了。现在轮到他自己创业了，他肯定知道还是低调一点，悄悄发财比较好。
除了车大咖，他还是上海浦东新区副区长，上海是全国最有可能率先建设智慧城市的地方之一，另一个是深圳；同时，他还担任上海张江(集团)有限公司、总经理，张江集团的愿景是在上海建设“全球科技中心”。丁磊还负责了上海张江高科技园区的开发和建设，该园区也被称为“中国硅谷”，这与智慧城市的概念再次保持一致。现在，我们把这家公司，华人运通，和它的产品高和Hix结合起来，你应该知道他们要做什么了。
正因如此，表面上看，HiPhi X是为高端消费者打造，专做介于ES8和Model X之间的市场空白，但更深层次上，作为华人运通旗下汽车品牌的高度整合，其首款车如何打造并不重要，即使定价100万，但必须突出创新、科技和智能。只有在这些方面展示肌肉，才有可能参与未来的智慧城市项目合作。所以这款充满天马行空空设计且价格不菲的HiPhi X，真正面对的目标人群，不是普通大众，而是未来能决定谁来做智慧城市改造项目的大佬们。
现在丁老板造车是为未来的智慧城市铺路，未来的利润也是从智慧城市的改造中赚来的。赚的钱不是普通人的钱，起点和其他造车新势力有本质区别。
但是，所谓“智慧城市”的目标太大了。我觉得20年都不行。这是目前连BAT等互联网巨头都无法一起做到的。但是当时马云说他想成为阿里巴巴。大家不觉得他是个疯子，是个骗子吗？
首先，高河只有少数几个城市有经销商，上海三家，北京一家，深圳两家，广州一家，杭州一家，成都一家，武汉）一家。从经销商数量可以看出高河对上海和深圳的重视。至于其他地方，买车售后都是有问题的，但是现在高河的经销商网络已经在一二线城市逐渐铺开。我在南京某商场看到过正在装修的。
其次，虽然第一批车主有一定的福利，但官方名称是“黎明礼遇”:3月30日前支付意向款、5月31日前(现时间已过)签订购车协议的前3000名车主，拥有终身免费整车质保、终身免费三电质保、终身免费保养、终身免费道路救援、终身免费充电、终身免费5G车联网流量。不过也有一些限制，比如终身免充电限制，每月不超过1000度电，官网可以查。
如果错过3月30日之前付款的车主，目前有一定的福利:5年或15万公里整车质保，8年或24万公里三电质保，终身免费道路救援，每月10G终身免费车联网流量，所有车主均可享受退车服务。如果你在14天内对车不满意，你可以退货。当然也有严格的条件，比如里程在1600公里以内，无划痕无损伤，无车牌等等。
此外，最初的HiPhi X汽车配备了97kWh的电池组，但现在也有120kWh的电池组可用。NEDC续航800公里，其中80万旗舰4座和创始4座版可以免费升级，其余6座版都需要付费升级，6万的价格也不便宜。
同时，高河还计划在明年年底推出160kWh的电池组。NEDC的电池寿命据说达到夸张的1000公里。虽然现在价格还没出来，但是估计会挺贵的。
关于最重要的充电，现在有免费充电桩和免费安装服务。充电站方面，目前华人运通并没有走特斯拉大量自建超级充电站和充电桩的玩法。华人运通也有自己的超级充电站，但扩张速度肯定没有特斯拉快，所以未来会和第三方品牌充电站合作，为第一批车主提供前述的终身免费充电。
其实这种抱团取暖的方法是不错的，省了很多基建支出，直接用别人现成的产品，给自己的车主提供了额外的福利。但我始终认为，面对特斯拉独家的V3过充网络，国内造车新势力应该在自营充电服务上实现完全的资源共享。我觉得这是大趋势，也是未来实现智慧城市的第一步。毕竟现在即使是特斯拉的充电服务也不是无处不在。
直到今天，我还没有看到华人运通的超级充电站，也找不到地图，不知道充电速度。然而，中国运通已经与TELD、国家电网和星星充电达成合作，这三家运营商占据了市场上80%的充电资源。不知道以后怎么操作他们，看起来雄心勃勃。
至于这车的保值率，其实不太好估计，因为太特别了。如果未来新能源汽车没有更多颠覆性的产品，也许它永远是独一无二的。如果厂家做一些饥饿营销，那就订不到货，提不到车，说不定还会成为二手市场的抢手货，因为大家都想玩，想体验。
但是，一旦有更疯狂的产品诞生，或者1-2年后HiPhi X迭代，那么第一批客户肯定是韭菜。但是，买这辆车的客户，谁会在乎这个呢？我们只是皇帝不急，太监急。
最不济，高河的车已经造好了，现在就可以买。有销售就有流水，有故事就有投资。但是乐视还停留在什么“生态逆转”上，没有生态产品。还能用什么来“反转”呢？
然而，最近法拉第未来又获得了1亿美元的，并准备与PSAC合并上市。FF91也宣布了交付“倒计时”，最迟明年内交付，但中间难免出点差错。毕竟发货时间已经拖了好几轮了。FF91，一款曾经让你窒息梦想的“乐视环保车”，现在已经和乐视无关了，但是定价的大概率还是会让你窒息。
所以从整个格局来看，能活到今天的造车新势力生命力甚至比一些燃油驱动的车企还要强。只要不是他们自己做的，有很大概率不会死。
但是，华人快递未来面临的挑战，并不比当年乐视面临的挑战小。智慧城市不是一天就能建成的，高河更应该关注当下，因为对于普通消费者来说，HiPhi X只是一辆高配ES8低配Model X的车，这是它定价的初衷，购买者不会很多。因此，高河乃至中国快递都急需一种更加亲民的模式。
在起步阶段，企业还是需要寻找更多的盈利点，尤其是智慧城市不在第一位的时候。更何况，要实现智慧城市，首先需要大量自己的产品在市场上普及，单靠HiPhi X的价格是达不到的。马斯克的特斯拉和Space X有更大的目标。《特斯拉城》和《移民火星》都出来了，但是现在特斯拉国内价格不断下降，目的就是为了更快的达到目的而抢占市场。
