近日,懂车帝发布了《2023懂车帝冬测》的一系列测试结果,混动车型纯电续航达成率排行榜一经发布就炸锅。测试车型最低续航里程达成率竟低至跌掉下巴的31.6%,相当于一根竹笋还没吃呢,大半截已经成老根儿。
这很快引起了多家车企不满,并且质疑懂车帝的测试标准不够规范、严谨。华为余承东评价:“坑人的测试,误导民众!科学与严谨才是应该遵循的基本规则!”
吉利杨学良表示:“我也是不认同的,我同样认为测评过程不科学、不严谨,结论不令人信服,不仅误导了消费者,还伤害了懂车帝自身的公信力。”
事情很快发酵,懂车帝为了证明自己大动干戈的测试是有公信力的,今天(14日),在零下 40 度的漠河举行冬测开放日,对插混/增程纯电续航进行了再次测试,并全程直播,部分车企、媒体和用户代表被邀请至现场体验监督。测试数据继续让跌眼镜。
问界官方称,问界M7参数图片)在正式测试整备阶段空调制热时间过长,在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作,大大增加了空调能耗,导致电量快速下降。长城汽车则表示,长城汽车调取参测车型后台数据发现部分测试结果异常。
吉利这边也发现了类似情况,银河L6在测试前的整备过程中,车辆原地怠速70分钟,期间4次打开车门,最长两次开门时长均超过10分钟;领克08在测试前原地怠速71分钟,期间车门打开了6次,最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗,导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。
长城表示,各车型在完成油耗测试之后,怠速等待加油时长不同,燃油消耗量也不同。岚图则提到,岚图FREE出现了测试期间长时间开关车门等情况,其中行车期间,左前车窗非关闭状态306s,右前车窗非关闭状态602s。
总之,这次懂车帝作为测评机构 ,在测试中有很多说不过去的漏洞,被专业的汽车厂家给一顿教育了。
作为测试工程师,对汽车测试过程我是深有体会。在很多人看来,汽车测试规范是逻辑清晰,并且需要极为严谨地进行测试。但其实实操起来会有很多突发情况,就算是程序性的工作,很多时候也有人为疏漏的地方。
CNAS认可对实验室的法律地位没有限制,可以是企业内部的实验室,也可以是独立的第三方实验室;CMA实验室资质认定的对象,kaiyun官方下载需要是
、kaiyun官方下载政府相关部门下属的事业单位实验室等。这两个会对实验室的设备、人员、测试方法、程序文件等一系列内容进行考核,以确立是否合理合规。
说夸张点,别说测试人员有没有上岗培训,他们安装的测试仪器有没有计量校准证书都不知道(比如下图这种干湿计)。这也是为啥网上有声音说懂车帝的测试入不了专业测试机构的眼。
这个问题其实更严重,因为我们有理由相信各家媒体都没有相关资质,就算采用了国家标准去做测试,但资质没有,其实也是没有公信力的。更何况
关于是否有刻意针对某些车企,我们也无法完全确认,毕竟暂时还没有车企发布声明,万一懂车帝就是测试手段粗糙,对所有参与测试的车型都不严谨呢?
一般来说,如果整车级别的测试,送到第三方测试机构的,车企都会在项目的各个阶段来现场监督抽查,第三方测试机构也有义务告知车企现在的进度情况,并解答车企的合理质疑。
如果是零部件级别的测试,一般来说,越是重要的产品,车企越是关注。比如电池包、电机、汽车座椅等关键零部件,车企会深度参与测试环节。如果客户不到场的,包括图片、文字、影片记录等一定要存档好。并且这些原始记录需要超过两级以上的人员进行审核和复审。
但懂车帝在测评中,未能提前告知车企,进行直播测试,或者录影存档,这些到后期就很难说清楚。并且这种开关门、开关窗的低级错误是很容易被复审发现的,但愣是没内查出来。
当然,懂车帝在今天(14日)举行了2023冬测开放日再次进行测试。不过就测试方法而言,其实还是有很多漏洞存在开云体育。比如说,下面这个条件提到只要发动机介入,就算测试终止。这个办法显然是学习了国标测试方法,但国标方法是常温测试。
其实如果是低温情况(特别是这种极端环境),就得考虑发动机余热、电池加热策略。低温下,发动机介入本来各家的策略就不一致,这时候非要说统一其实也没实际意义。就像武林高手PK,难不成就不允许段誉用凌波微步,只能站桩式使用六脉神剑?
媒体花费巨大的人力物力做汽车测评是一件好事,我认为测试本身可能是真的为了用户好,但做法粗糙,到头来,用户觉得毫无参考意义,车企觉得被打压,两头都不讨好。
而且现在的汽车越来越智能了,汽车开窗多久,开门几次,系统上都能记录下来。这些媒体也应该再严谨一些,不然犯的错误有的是办法给你记录下来。所以最好的办法是做好充分记录,把规则再琢磨清楚。