kaiyun登录入口登录汽车的造型设计注定了在车身周围会形成很多驾驶员目光不可及的盲区。在停车或者行驶在特别狭窄的道路时，不可直观的盲区会增大出现剐蹭的风险。就算是车感良好的老司机也不能完全避免这样的情况，而对于车感不太好的人来说，盲区更是如噩梦一般。

　　其实汽车工程师很早就注意到了这个问题，为了解决盲区所带来的风险，几十年间汽车身上出现了很多种的盲区辅助装置，主要分为感应式雷达和直观式摄像头两类。下面咱们一起来看看这些盲区辅助装置各自的特点。

　　感应式雷达由设置在车身上的传感器检测车身与障碍物之间的距离，通过声音提示或者屏幕显示的方式提醒驾驶者。倒车雷达的原理都是相同的，不同车型会因为雷达数量和提醒方式的不同影响盲区辅助的效果。

　　感应式雷达的普及率很高kaiyun登录入口登录，从5万到500万的车型均有搭载，即便是原厂没有安装，后期安装也十分便利。虽然感应式雷达能够在一定程度上解决盲区的问题，但是非直观感的它仍然有很多问题kaiyun登录入口登录。比如感应距离模糊，提示时间延迟等。

　　宝马7系E32是世界上第一辆搭载倒车雷达的量产车。1993年，E32这一代的宝马7系停产的前一年，宝马为其搭载了8个探头的倒车雷达。

　　比起雷达的高普及率，摄像头盲区装置的普及率相对来说低很多。而且由于成本原因，摄像头类的盲区装置分为了好几种，下面咱们一起来认识一下。

　　作为车身盲区中最不可感知的一个部位，车尾成为了摄像头率先布局的一个部位。将挡位置于倒挡，车尾摄像头所拍摄到的实时影像就能够显示在中控大屏幕上，盲区内的所有障碍物都清晰地呈现在眼前。不过早期的倒车影像因为摄像头角度的原因，盲区镜头会出现变形和不完整的情况，影响实用性。如今倒车影像也如倒车雷达一样，普及率非常高，后期加装也十分便利。

　　早在1956年，别克在CENTURION概念车型上就展示了倒车影像功能。不过其出现在量产车身上则是近半个世纪之后于1991年上市的丰田soarer身上。

　　由位于车身周围的多个摄像头拍摄，并通过软件算法将画面拼接成一个完整的俯视图。这就是360全景影像呈现在驾驶者眼中的画面。通过360°无死角的画面，将车身周围的一切都看得清清楚楚。简直就是新手晋级老司机的利器。

　　15万以内搭载360全景影像的车型不多，其中又以长安品牌旗下的车型做得最好。比如长安CS75，其全景影像不仅清晰度很高，几个摄像头拼接的画面也是非常自然。实用性很高。

　　15万以上搭载360全景影像的车型较多，还有很多车型将这个配置作为选装配置，供消费者自主选装。奔驰GLC从中配的260豪华型开始均搭载了这一功能。

　　日常驾驶中，右侧前方盲区是最为重要的一个部分。为了控制成本，很多车型虽然没有360全景影像，却在车身的右侧前方设置了一个摄像头。通常只要打开右侧转向灯，中控大屏上就会显示右侧前方盲区的画面。在靠边停车或者通过狭窄道路时能够带来很大的便利。

　　作为长安在A级轿车市场的主力，第二代逸动以不足10万元的价格带来了足够优秀的品质。在盲区辅助方面也是搭载了右侧前方影像，帮助驾驶者直观地看到车头右侧盲区。

　　其实右侧后方的盲区能够通过后视镜角度的调节看到，但是一些厂家还是为其安装了摄像头。这个角度虽然也有一定的实用性，但是实用性并不比后视镜突出多少。稍显鸡肋。

　　刚刚上市不久的新凌派就搭载了这一功能。这一代的凌派不仅是拥有超越同级的尺寸及空间、1.0T三缸涡轮增压发动机这样的特别之处，甚至在盲区影像的角度上也是另辟蹊径。

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